Archivo de la etiqueta: RENFE

LA PROMOCIÓN DE 40 VIVIENDAS DE RENFE EN ALMERÍA (1956)

Identificación

La promoción de 40 viviendas que construyó RENFE en 1956 se encuentra ubicada en el sureste de la ciudad, hoy en día ocupa una zona relativamente próxima al centro urbano, si bien cuando se llevó a cabo la obra estaba en un espacio muy exterior al núcleo almeriense. Según se describía en la documentación administrativa, “la parcela es una faja de terreno lindando con la línea de ferrocarril de Linares a Almería, próxima al camino del Cortijo Grande”. En concreto, junto a la vía del ferrocarril, en el lado derecho en sentido entrada de la línea de Linares a Almería, y poco después de la señal de entrada de la estación almeriense. En ese momento, las  viviendas estaban rodeadas de huertas y sin ningún otra construcción en las cercanías, como muestra la ortoimagen del vuelo americano de 1957.

Ilustración 1. Comparación de ortoimágenes de 1957 (vuelo americano) y 2019 (Instituto Geográfico Nacional) de la ubicación de las viviendas de RENFE en Almería. Fuente: comparador de ortofotos PNOA, Instituto Geográfico Nacional.

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LOS ARCHIVOS DE COVIFER

La investigación en Ciencias Sociales se soporta en su mayor parte en la consulta en archivos y en fuentes primarias. Esto puede resultar obvio, pero es necesario recordarlo porque con demasiada frecuencia se recurre a fuentes o reelaboraciones de dudosa procedencia y escasa fiabilidad en muchas investigaciones. Tal y como recordaba Carlo M. Cipolla, el investigador social se distingue del novelista en que no inventa lo que cuenta, sino que reconstruye y organiza su argumento a partir de los datos que aporta como base, a través de las notas que avalan dicha información. De su rigor en el tratamiento de las fuentes dependen los resultados. Sigue leyendo

LA TRANSMISIÓN DE SUELO A LAS COOPERATIVAS FERROVIARIAS

La legislación sobre vivienda durante el franquismo estuvo sometida a lo dispuesto sucesivamente en las leyes de 1939, 1954 y 1968, con sus respectivos reglamentos, además de la ley de cooperación de 1942, su reglamento de 1943, que fueron revisados con las leyes generales de cooperativas de 1974 y 1987. Sin olvidar la relevancia y significación que tuvo la ley sobre el régimen del suelo y su ordenación urbana de 1956, elemento fundamental para comprender los procesos urbanizadores durante el periodo desarrollista. Sigue leyendo

THE TRANSFER OF RAILWAY LAND TO COOPERATIVES

Housing legislation during the Franco regime was subject to the successive laws of 1939, 1954 and 1968, with their respective regulations, in addition to the 1942 law on cooperation and its 1943 regulations, which were revised with the general laws on cooperatives of 1974 and 1987. Not forgetting the relevance and significance of the 1956 law on the land regime and urban planning, a fundamental element for understanding the urban development processes during the developmentalist period. Sigue leyendo

LA VIVIENDA FERROVIARIA EN LA CIUDAD, 1939-1989: ALGUNOS PARÁMETROS

De los casos registrados en nuestra base de datos sobre viviendas ferroviarias construidas durante el periodo de estudio: 19.015 viviendas y 253 promociones, el 94 % de las viviendas y el 91% de las promociones se realizaron en lo que conocemos como ciudad; es decir, en núcleos de población que superaban los 5.000 habitantes, según hemos visto anteriormente. Este porcentaje baja al 68 % y 60 %, respectivamente, si nos ceñimos a ciudades medianas y grandes (más de 50.000 habitantes) y se reduce todavía más si solo contemplamos grandes ciudades, con un 45 % y 29 %, respectivamente, de las viviendas y promociones realizadas. Es decir, la construcción de vivienda ferroviaria en este periodo fue un fenómeno claramente urbano, propio de la época, pero en el que tuvieron también protagonismo las ciudades medianas: hemos de tener en cuenta que en muchos casos se trata de capitales de provincia (Ciudad Real, León o Granada, entre otros) y o de importantes nudos ferroviarios (Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan o Águilas, entre otros). Existe, pues, una distribución más equilibrada de la vivienda, relacionada con las características y necesidades de la explotación ferroviaria, si bien Madrid, Valencia y Barcelona, por ese orden, acaparan el 30 % de la vivienda construida. Sigue leyendo

RAILWAY HOUSING IN THE CITY, 1939-1989: SOME PARAMETERS

Of the cases registered in our database on railway dwellings built during the study period: 19,015 dwellings and 253 developments, 94% of the dwellings and 91% of the developments were built in what we know as cities, i.e. in population centres with more than 5,000 inhabitants. This percentage drops to 68% and 60%, respectively, if we look at medium-sized and large cities (more than 50,000 inhabitants) and is even lower if we only look at large cities, with 45% and 29%, respectively, of the dwellings and developments built. In other words, the construction of railway housing in this period was a clearly urban phenomenon, typical of the period, but in which medium-sized cities also played a leading role: we must bear in mind that in many cases these were provincial capitals (Ciudad Real, León or Granada, among others) or important railway hubs (Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan or Águilas, among others). There is, therefore, a more balanced distribution of housing, related to the characteristics and needs of the railway operation, although Madrid, Valencia, and Barcelona, in that order, account for 30% of the housing built. Sigue leyendo

LA PROMOCIÓN DE 81 VIVIENDAS DE LA COOPERATIVA ‘AMÉZOLA’ EN BILBAO (1970)

Identificación

La promoción de 81 viviendas de la cooperativa ferroviaria Amézola en Bilbao, cuya construcción finalizó en 1970, se encuentra en la zona sur de la ciudad, en los terrenos de la antigua estación de mercancías de Ametzola, en el barrio del mismo nombre. La parcela ortogonal de unos 1.500 m2 se ubica entre las actuales calles de General Salazar y Dolores Ibarruri, y es conlidante con otras viviendas ferroviarias construidas según se iban desmantelando los servicios en la estación ferroviaria. Sigue leyendo

LA PROMOCIÓN DE 128 VIVIENDAS DE RENFE EN OVIEDO (1951)

Identificación

La promoción de 128 viviendas de RENFE en Oviedo, cuya construcción finalizó en 1951, se encuentra ubicada al oeste de la ciudad, en unos terrenos que cuando se llevó a cabo su construcción estaban muy próximos al antiguo depósito de locomotoras de Material y Tracción y la estación adyacente de RENFE en la capital asturiana. La parcela está perimetrada por las calles Mariscal Solís, Francisco Cambó, Váquez de Mella y Víctor Hevia, en el barrio de Vallobín, que tuvo en sus orígenes una estrecha relación con la población ferroviaria. Sigue leyendo

LA PROMOCIÓN DE 64 VIVIENDAS DE RENFE EN ALBACETE (1952)

Identificación

La promoción de 64 viviendas de RENFE en Albacete, cuya construcción finalizó en 1952, se encuentra ubicada en la zona sureste de la ciudad manchega, en las proximidades de las instalaciones ferroviarias, en el lado Chinchilla, en una parcela que está delimitada por las calles Jorge Juan, Infante Don Juan Manuel y Puerta de Chinchilla. En la actualidad esta zona se conoce como el barrio de las Seiscientas, el cual se configuró como tal en la década de 1970 junto al desarrollo de otras promociones de vivienda social en La Estrella o las Quinientas, realizadas varios años después de la promoción ferroviaria. Esta, cuando se inauguró, era por lo tanto un edificio aislado en la salida de la carretera de Murcia en una zona todavía por urbanizar. Sigue leyendo

NOTAS SOBRE INSTALACIONES Y ACABADOS EN LAS VIVIENDAS FERROVIARIAS CONSTRUIDAS ENTRE 1949-1989

El problema de la vivienda adquirió a partir de la década de 1940 dimensiones de crisis y amenazaba con afectar la estabilidad del régimen franquista. De hecho, entre las primeras medidas legislativas del franquismo se encuentra precisamente la nueva legislación sobre vivienda. En concreto, la Ley de 19 de abril de 1939 tenía dos objetivos claros: primero, medidas de protección para incentivar la construcción de viviendas protegidas; y, segundo, la creación de un departamento regulador como el Instituto Nacional de la Vivienda (INV). Sigue leyendo