De los casos registrados en nuestra base de datos sobre viviendas ferroviarias construidas durante el periodo de estudio: 19.015 viviendas y 253 promociones, el 94 % de las viviendas y el 91% de las promociones se realizaron en lo que conocemos como ciudad; es decir, en núcleos de población que superaban los 5.000 habitantes, según hemos visto anteriormente. Este porcentaje baja al 68 % y 60 %, respectivamente, si nos ceñimos a ciudades medianas y grandes (más de 50.000 habitantes) y se reduce todavía más si solo contemplamos grandes ciudades, con un 45 % y 29 %, respectivamente, de las viviendas y promociones realizadas. Es decir, la construcción de vivienda ferroviaria en este periodo fue un fenómeno claramente urbano, propio de la época, pero en el que tuvieron también protagonismo las ciudades medianas: hemos de tener en cuenta que en muchos casos se trata de capitales de provincia (Ciudad Real, León o Granada, entre otros) y o de importantes nudos ferroviarios (Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan o Águilas, entre otros). Existe, pues, una distribución más equilibrada de la vivienda, relacionada con las características y necesidades de la explotación ferroviaria, si bien Madrid, Valencia y Barcelona, por ese orden, acaparan el 30 % de la vivienda construida. Sigue leyendo →