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PORTFOLIO (4). GRAFISMOS, PLANOS Y DETALLES DE LOS PROYECTOS DE VIVIENDA FERROVIARIA (1941-1989)

Otra forma de analizar el contexto técnico y normativo que rodeó la construcción de estas viviendas es a través del análisis gráfico de los planos de proyecto. A través de los contenidos y el nivel de detalle alcanzado quedan reflejadas las diferentes normativas y directrices de proyecto que, siendo sumamente escasas en los primeros años del periodo a estudio, van incrementándose y concretándose conforme nos acercamos a nuestros días. En todos los casos se trata de planos y detalles dibujados a mano con lo que cada arquitecto imprime además su sello personal.

Así la entrada presenta una selección variada de contenidos gráficos de proyecto desde aquellos de las primeras viviendas promovidas por RENFE y, que tanto en forma como en contenido constituyen un homogéneo grupo de proyectos repetidos en las diferentes promociones, hasta los de las últimas promociones promovidas por cooperativas y donde, además de mayor rigor en los contenidos, ya no existe la homogeneidad y repetición característica de los proyectos de RENFE. Ello nos permite analizar sistemas constructivos, carpinterías, instalaciones y el grado de detalle y desarrollo alcanzado. Desde cerramientos grafiados como una línea gruesa de color sólido hasta la distinción de las diferentes hojas, cámara y aislamiento cuando este es ya preceptivo, como ejemplo de la evolución acontecida.

La cuestión que nos planteamos es en qué medida contribuyó ese incremento y mayor rigor tanto en contenido de proyecto como normativo a la calidad de las viviendas.

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PORFOLIO (2). PLANOS Y DETALLES CONSTRUCTIVOS. PLANS AND CONSTRUCTIVE DETAILS

La presente entrada incluye una muestra de la documentación gráfica contenida en los proyectos y expedientes de vivienda analizados hasta el momento. Se trata principalmente de planos, alzados, secciones y detalles así como la perspectiva dibujada de una de las promociones cuando todos los planos, leyendas y letreros se realizaban a mano. Por ello, aparte del contenido, los tipos de grafismo utilizados en cada momento por cada arquitecto son únicos y muestran el modo de hacer del momento. Se incluyen también dos imágenes de sendas promociones en construcción donde además de poder observar el predominio del ladrillo también es posible recabar información sobre la forma de construir y la posible calidad de las piezas.

This entry includes a sample of the graphic documentation contained in the housing projects and files analysed so far. These are mainly plans, elevations, sections and construction details as well as the perspective drawing of one of the developments when all the plans, legends and signs were drawn by hand. Therefore, apart from the content, the types of graphics used at each moment by each architect are unique and show the way of doing things at the time. Two images of two developments under construction are also included where, in addition to observing the predominance of brick, it is also possible to gather information about the way of building and the possible quality of the pieces and the construction process of the period.

MD17RN. Plano de planta general. Villaverde Bajo (Madrid). RENFE. Año 1965. 266 viviendas. Arquitecto: Fernando Ruiz Jaime.

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EL USO DE LA CERÁMICA COMO MATERIAL ESTRUCTURAL EN LA VIVIENDA FERROVIARIA (PARTE I: LOS MUROS)

Tras el Decreto de 11 de marzo de 1941 donde se limita el uso del acero, hasta la aprobación de la norma MV-101/1962 sobre “Acciones en la Edificación” que derogaba las limitaciones anteriores se restringió el uso del hierro en la edificación dando lugar al correspondiente reglamento donde se detallan las prescripciones al respecto durante el proyecto y la ejecución de obra. (BOE nº 214, 2-8-1941). Dicho reglamento de aplicación se basaba en prescribir aquellas soluciones técnicas que contribuyesen al ahorro de hierro, prohibiendo explícitamente su uso en aquellos elementos constructivos que podían ser ejecutados con otros materiales. En el resto de los elementos constructivos se instaba al diseño de proyecto que mayores economías de hierro conllevase.

Ello afectó a las tipologías estructurales dejando de lado la evolución realizada en años anteriores en el uso de las estructuras metálicas, empleadas con frecuencia hasta 1936 (Lahuerta, 1965), así como la construcción en altura. Por ello, respecto a los sistemas estructurales verticales, durante todo el periodo que duró la restricción, prácticamente coincidente con el predominio de RENFE como promotor de vivienda para sus empleados, el muro de carga de ladrillo cerámico, sin ningún tipo de control de calidad del proceso de fabricación, fue el sistema estructural casi exclusivamente empleado formando parte de la mal denominada “construcción tradicional” (Azpilicueta & Araujo, 2012).

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