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LA VIVIENDA FERROVIARIA EN LA CIUDAD, 1939-1989: ALGUNOS PARÁMETROS

De los casos registrados en nuestra base de datos sobre viviendas ferroviarias construidas durante el periodo de estudio: 19.015 viviendas y 253 promociones, el 94 % de las viviendas y el 91% de las promociones se realizaron en lo que conocemos como ciudad; es decir, en núcleos de población que superaban los 5.000 habitantes, según hemos visto anteriormente. Este porcentaje baja al 68 % y 60 %, respectivamente, si nos ceñimos a ciudades medianas y grandes (más de 50.000 habitantes) y se reduce todavía más si solo contemplamos grandes ciudades, con un 45 % y 29 %, respectivamente, de las viviendas y promociones realizadas. Es decir, la construcción de vivienda ferroviaria en este periodo fue un fenómeno claramente urbano, propio de la época, pero en el que tuvieron también protagonismo las ciudades medianas: hemos de tener en cuenta que en muchos casos se trata de capitales de provincia (Ciudad Real, León o Granada, entre otros) y o de importantes nudos ferroviarios (Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan o Águilas, entre otros). Existe, pues, una distribución más equilibrada de la vivienda, relacionada con las características y necesidades de la explotación ferroviaria, si bien Madrid, Valencia y Barcelona, por ese orden, acaparan el 30 % de la vivienda construida. Sigue leyendo

RAILWAY HOUSING IN THE CITY, 1939-1989: SOME PARAMETERS

Of the cases registered in our database on railway dwellings built during the study period: 19,015 dwellings and 253 developments, 94% of the dwellings and 91% of the developments were built in what we know as cities, i.e. in population centres with more than 5,000 inhabitants. This percentage drops to 68% and 60%, respectively, if we look at medium-sized and large cities (more than 50,000 inhabitants) and is even lower if we only look at large cities, with 45% and 29%, respectively, of the dwellings and developments built. In other words, the construction of railway housing in this period was a clearly urban phenomenon, typical of the period, but in which medium-sized cities also played a leading role: we must bear in mind that in many cases these were provincial capitals (Ciudad Real, León or Granada, among others) or important railway hubs (Miranda de Ebro, Alcázar de San Juan or Águilas, among others). There is, therefore, a more balanced distribution of housing, related to the characteristics and needs of the railway operation, although Madrid, Valencia, and Barcelona, in that order, account for 30% of the housing built. Sigue leyendo