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PORFOLIO (1)

Para más información véase el inventario de vivienda ferroviaria de este blog.

AB01CO. Albacete. Cooperativa Nuestra Señora de los Llanos. Año 1968. 66 viviendas. Arquitecto: Carlos Belmonte González.

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NOTAS SOBRE CIMENTACIONES Y ESTRUCTURAS EN LAS VIVIENDAS FERROVIARIAS CONSTRUIDAS ENTRE 1949-1989 (II)

A finales de los 50, con el desarrollo del capitalismo, se genera un crecimiento de las grandes urbes nunca imaginado y por tanto la necesidad de generar vivienda masiva. La década de los 60 es la de los polígonos inspirados en el funcionalismo más perverso, obras realizadas por el Ministerio de la Vivienda, por la Obra Sindical del Hogar (OSH) o viviendas subvencionadas como las de los ferroviarios, que no tenían más pretensión que la de procurar un alojamiento barato a la mano de obra que llegaba a oleadas a las ciudades (Grau, 1993). En el caso de la vivienda ferroviaria, este segundo periodo que abarca el periodo comprendido entre 1965-1989 se caracteriza por las cooperativas de trabajadores como promotores de sus viviendas.

A diferencia del primer periodo analizado en una entrada anterior, el sustancial cambio socio-económico que se produce en este segundo periodo otorga importancia a la normativa, especialmente a la de índole urbanística y a la de diseño y calidad de vivienda social, como único límite a la especulación, y, aunque se detecta evolución con respecto a las normativas existentes en el periodo anterior, su redacción se realiza alejada de los estudios teóricos de sociólogos y arquitectos, siendo impulsada básicamente por dos motores: los aumentos de la presión social del usuario y la exigencia del capital de plusvalías cada vez más elevadas. Ello hace que el resultado sean normativas pobres, rígidas y faltas de imaginación que, a nivel técnico, fomentan la repetición de soluciones de diseño y, por ende, de soluciones constructivas que pasan a convertirse en estándares donde el coste y la rentabilidad son las premisas básicas (Paricio Ansuátegui, 1973). Sigue leyendo

NOTES ON FOUNDATIONS AND STRUCTURES IN RAILWAY DWELLINGS BUILT BETWEEN 1949-1989 (II)

At the end of the 1950s, with the development of capitalism, there was an unimaginable growth of large cities and therefore the need to generate mass housing. The 1960s was the decade of housing estates inspired by the most perverse functionalism, works carried out by the Ministry of Housing, by the Obra Sindical del Hogar (OSH) or subsidised housing such as that of the railway workers, which had no other aim than to provide cheap accommodation for the labour force that was arriving in the cities in waves (Grau, 1993). In the case of railway housing, this second period, 1965-1989, is characterised by workers’ cooperatives as the promoters of their housing.

Unlike the first period analysed in a previous entry, the substantial socio-economic change occurring in this second period gives importance to regulations, especially those of an urban planning nature and to the design and quality of social housing, as the only limit to speculation, and, although we can detect evolution with respect to the regulations existing in the previous period, their drafting is far removed from the theoretical studies of sociologists and architects, being basically driven by two motors: Increases in the social pressure of the user and the demand of capital for higher and higher capital gains. The result is poor, rigid and unimaginative regulations which, on a technical level, encourage the repetition of design solutions and, therefore, of construction solutions which become standards where cost and profitability are the basic premises (Paricio Ansuátegui, 1973). Sigue leyendo