Archivo por meses: marzo 2021

APUNTES SOBRE LAS PRIMERAS COOPERATIVAS DE VIVIENDAS FERROVIARIAS EN ESPAÑA DURANTE EL PRIMER TERCIO DEL SIGLO XX

Antes de que se iniciara una fase industrialista en la construcción de vivienda social para los empleados ferroviarios durante la segunda mitad del siglo XX, tanto por parte de las empresas ferroviarias (especialmente RENFE), como a través de cooperativas de trabajadores del sector, la construcción de viviendas para los empleados del ferrocarril por parte de las empresas privadas no tenía un carácter general y solo se construían unos cuantos cientos de viviendas tanto para empleados en puestos estratégicos como aquellos que trabajaban en zonas despobladas o pequeños núcleos urbanos con escaso desarrollo inmobiliario. La carencia de vivienda en el sector era evidente y en muchos casos los ferroviarios debían esperar en precarias construcciones o en vagones habilitados a que una vivienda quedara libre o a la construcción de una nueva promoción (Cuéllar Villar, Jiménez Vega y Polo Muriel, 2005).

En las grandes ciudades, donde aparentemente el problema era menor porque existía una mayor oferta de vivienda en régimen de inquilinato, la carencia de vivienda también era importante ya que los precios eran muy elevados y la ubicación de las viviendas estaba muy alejada de los puestos de trabajo, lo que también llevaba a la aparición de infraviviendas o alojamientos carentes del más mínimo confort. De ahí que, con el impulso que se venía produciendo a través de las cooperativas de consumo y el asociacionismo obrero, en general, también se comenzaron a desarrollar cooperativas de empleados ferroviarios que tenían como fin la construcción de viviendas para sus familias. Sigue leyendo

NOTES ON THE FIRST RAILWAY HOUSING COOPERATIVES IN SPAIN IN THE FIRST THIRD OF THE 20TH CENTURY

Before the beginning of an industrialist phase in the construction of social housing for railway employees during the second half of the 20th century, both by railway companies (especially RENFE) and through cooperatives of railway workers, the construction of housing for railway employees by private companies was not of a general nature and only a few hundred dwellings were built for both employees in strategic positions and those who worked in unpopulated areas or small urban centres with scarce urban development. The lack of housing in the sector was evident and in many cases the railway workers had to wait in precarious constructions or in adapted wagons for housing to become available or for the construction of a new development (Cuéllar Villar, Jiménez Vega and Polo Muriel 2005).

In the big cities, where the problem was apparently less of a problem because there was a greater supply of tenement housing, the lack of housing was also important because prices were very high and the location of the housing was very far from the workplaces, which also led to the existence of substandard housing or accommodation lacking the slightest comfort. As a result, with the impulse given by consumer cooperatives and workers’ associations in general, railway workers’ cooperatives also began to develop, with the aim of building housing for their families. Sigue leyendo

LAS INSTALACIONES DE SUMINISTRO ELÉCTRICO EN LA VIVIENDA SOCIAL FERROVIARIA: NORMAS Y CARACTERÍSTICAS

“La luz se venía de una bombilla en el centro, con su tulipa blanca, colgada de unos cables embreados”. Rafael Sánchez Ferlosio, El Jarama, Ediciones Destino SA, p. 162, 1955

El acercamiento a lo cotidiano es un ejercicio de gran interés para el investigador en ciencias sociales, ya que actúa como una evidencia de laboratorio a la que los estudios más generalistas no pueden descender. En nuestro caso, cuando estudiamos las características de las instalaciones eléctricas en las viviendas que se construyeron por parte de RENFE entre 1939 y 1975 pudimos constatar, por un lado, la progresiva mejora de estas instalaciones, y por otro lado, la abismal diferencia que existe entre aquel momento y la actualidad, propiciada por una regulación normativa que ha introducido un confort mínimo en las viviendas, cuyos primeros pasos se dieron en el entorno de la mitad del siglo XX.

El conocimiento del régimen normativo es una pista válida para estudiar el proceso con cierto orden, lo que permite comprobar cómo se ha plasmado esa normativa, con mayor o menor rigor, en los proyectos de construcción, que a su vez han ido evolucionando y, al socaire de nuevas demandas derivadas de un evidente desarrollo económico, han aumentado la eficiencia y calidad de las instalaciones, que debían prepararse para la entrada de nuevos electrodomésticos en las viviendas y otras instalaciones adicionales. En este sentido, en el periodo estudiado, tuvieron vigencia tres normas que regulaban cómo debían ser las instalaciones eléctricas de las viviendas a construir: el Reglamento de Instalaciones Eléctrica Receptoras de 1933 (RIER), el Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión de 1955 (REBT) y el grupo de normas de instrucciones técnicas de 1973-1974, que supuso un salto cualitativo en las características (capacidad, calidad, seguridad, etc.) de las instalaciones eléctricas en los inmuebles de nueva construcción. Como se puede comprobar, cada norma tuvo una vigencia de unos veinte años, lo que muestra una modernización acelerada de estas instalaciones. Sigue leyendo

ELECTRICITY SUPPLY INSTALLATIONS IN RAILWAY SOCIAL HOUSING: STANDARDS AND FEATURES

“The light came from a bulb in the center, with its white lampshade, hanging form some muddy cables”. Rafael Sánchez Ferlosio, El Jarama, Ed. Destino, p. 162, 1955

The approach to the everyday is an exercise of great interest for the social science researcher, as it acts as laboratory evidence to which more generalist studies cannot reach. In our case, when we studied the characteristics of the electrical installations in the dwellings built by RENFE between 1939 and 1975, we were able to observe, on the one hand, the progressive improvement of these installations, and on the other hand, the abysmal difference between then and nowadays, brought about by a normative regulation that has introduced minimum comfort in dwellings, the first steps of which were taken around the middle of the 20th century.

Knowledge on the regulatory regime is a valid clue to study the process with a certain degree of order, which allows us to see how these regulations, with greater or lesser rigour, have been reflected in the construction projects, which in turn have evolved and, under the influence of new demands derived from an evident economic development, have increased the efficiency and quality of the installations, which had to be prepared for the entry of new household appliances and other additional installations in dwellings. In this sense, during the period under study, three standards were in force that regulated the electrical installations in the dwellings to be built: the 1933 Regulations on Electrical Reception Installations (RIER), the 1955 Low Voltage Electrotechnical Regulations (REBT) and the new 1973 electrotechnical regulations (REBT), which represented a qualitative leap in the characteristics (capacity, quality, safety, etc.) of the electrical installations in newly constructed buildings. As can be seen, each standard was in force for about twenty years, which shows an accelerated modernisation of these installations. Sigue leyendo