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LA VIVIENDA FERROVIARIA EN ESPAÑA (1939-1989). ALGUNAS MAGNITUDES (I)

En el comienzo de este apunte es oportuno indicar las razones de la cronología utilizada, que será común en la mayor parte de los textos que se publiquen en este blog relacionados con la vivienda ferroviaria española en la segunda mitad del siglo XX. Las fechas extremas vienen marcadas por sendas legislaciones, la de 1939, que promovía la construcción de viviendas protegidas, y la de 1989, sobre medidas de financiación de viviendas protegidas, que conllevaría un cambio significativo en la trayectoria de la vivienda social en España, ya que buena parte de las competencias de regulación y promoción pasarían a las Comunidades Autónomas, según establecía la Constitución Española de 1978.

Así pues, en el periodo 1949-1989 hemos podido contabilizar la construcción de unas 20.000 viviendas destinadas a trabajadores ferroviarios que fueron levantadas en buena medida por parte de los propios trabajadores, en régimen de cooperativa y con la finalidad de acceder a una vivienda en propiedad. El parque de viviendas de RENFE para sus empleados se incrementó notablemente en este periodo, como se puede comprobar, pues además del plan de las 7.000 viviendas para alquiler, también se construyeron unas 2.500 viviendas en régimen de cesión, para puestos claves y estratégicos, de personal de los servicios de Circulación y de Vía y Obras. Además, la empresa también poseía viviendas que habían sido construidas por las antiguas compañías ferroviarias (antes de 1936) y que todavía estaban en uso. Por último, otras compañías del sector ferroviario, de carácter regional o local también construyeron viviendas para sus empleados, aunque en un número muy inferior (gráfico 1). Sigue leyendo

THE RAILWAY HOUSING IN SPAIN (1939-1989). SOME MAGNITUDES (I)

At the beginning of this note, it is appropriate to indicate the reasons for the chronology used, which will be common in most of the texts published in this blog related to Spanish railway housing in the second half of the 20th century. The extreme dates are marked by two laws, that of 1939, which promoted the construction of protected housing, and that of 1989, on measures to finance protected housing, which would entail a significant change in the trajectory of social housing in Spain, since that a good part of the regulatory and promotional powers would pass to the Autonomous Communities, as established by the Spanish Constitution of 1978.

Thus, in the period 1949-1989 we have been able to count the construction of some 20,000 homes for railway workers, which were largely built by the workers themselves, as cooperatives and with the aim of gaining access to a home of their own.

RENFE’s housing stock for its employees increased considerably during this period, as can be seen from the fact that, in addition to the 7,000 homes for rent, some 2,500 homes were also built on loan for strategic positions for personnel from the Circulation and Works services. In addition, the company also owned housing that had been built by the former railway companies (before 1936) and were still in use. Finally, other companies in the railway sector, of a regional or local nature, also built homes for their employees, although in a much lower number (figure 1). Sigue leyendo

APUNTES SOBRE EL DESARROLLO DE LAS COOPERATIVAS DE VIVIENDAS FERROVIARIAS

El impulso cooperativo moderno hunde sus raíces en la implantación de la revolución industrial, cuando en diferentes ámbitos económicos y sociales, clases populares y medias buscaban redes de colaboración para llevar a cabo proyectos agrarios, industriales o de servicios. En España se desarrolló en Barcelona en 1899 el primer congreso nacional, en el que tuvieron especial relevancia los sindicatos agrícolas y las cajas rurales, y en el que se impartieron diferentes conferencias sobre el pensamiento de Proudhon, Ruskin, Marx, Owen o Sorel y las primeras experiencias cooperativas, que fueron impartidas por algunos intelectuales de la Barcelona del momento (Pérez Baró, 1963).

Las cooperativas de producción, las cooperativas de consumo y, en menor medida, las de vivienda (denominadas en esos años como casas baratas) fueron los referentes principales de estudio. Sin embargo, el impulso al cooperativismo relacionado con la construcción de vivienda se demoraría hasta la segunda mitad del siglo XX, yendo de la mano de un desarrollismo inmobiliario que complicaría mucho el funcionamiento de estas cooperativas. Sigue leyendo

NOTES ON THE DEVELOPMENT OF RAILWAY HOUSING COOPERATIVES

The modern cooperative impulse has its roots in the implementation of the industrial revolution, when in different economic and social spheres, popular and middle classes sought collaborative networks to carry out agricultural, industrial, or service projects. In Spain, the first national congress was held in Barcelona in 1899, in which the agricultural unions and rural banks had special relevance, and in which different lectures were given on the thought of Proudhon, Ruskin, Marx, Owen and Sorel and the first cooperative experiences, which were taught by some intellectuals in Barcelona at the time (Pérez Baró, 1963).

Production cooperatives, consumer cooperatives and, to a lesser extent, housing cooperatives (referred to in those years as cheap houses) were the main study references. However, the impulse to cooperativism related to housing construction would be delayed until the second half of the 20th century, going hand in hand with real estate developmentalism that would greatly complicate the operation of these cooperatives. Sigue leyendo