Archivo del Autor: Domingo Cuéllar y Aurora Martínez-Corral

LA PROMOCIÓN DE 81 VIVIENDAS DE LA COOPERATIVA ‘AMÉZOLA’ EN BILBAO (1970)

Identificación

La promoción de 81 viviendas de la cooperativa ferroviaria Amézola en Bilbao, cuya construcción finalizó en 1970, se encuentra en la zona sur de la ciudad, en los terrenos de la antigua estación de mercancías de Ametzola, en el barrio del mismo nombre. La parcela ortogonal de unos 1.500 m2 se ubica entre las actuales calles de General Salazar y Dolores Ibarruri, y es conlidante con otras viviendas ferroviarias construidas según se iban desmantelando los servicios en la estación ferroviaria.

El proyecto inicial del arquitecto Manuel de Santo Domingo Rivacoba contemplaba la posibilidad de realizar en el solar asignado 84 viviendas, si bien existía el problema de rebasar la altura máxima establecida en la zona, lo que haría que el Ayuntamiento de Bilbao rechazara el proyecto. Finalmente, el proyecto revisado será de 81 viviendas, de las que tres correspondían a los porteros de cada bloque, respetando a altura máxima a construir en la zona, lo que permitió que en febrero de 1968 se realizara el concurso para la contrata de construcción de los edificios, que son adjudicados a la empresa bilbaína Construcciones Gamboa y Aizpurúa por un total de 33,3 millones de pta. Sigue leyendo

LA PROMOCIÓN DE 128 VIVIENDAS DE RENFE EN OVIEDO (1951)

Identificación

La promoción de 128 viviendas de RENFE en Oviedo, cuya construcción finalizó en 1951, se encuentra ubicada al oeste de la ciudad, en unos terrenos que cuando se llevó a cabo su construcción estaban muy próximos al antiguo depósito de locomotoras de Material y Tracción y la estación adyacente de RENFE en la capital asturiana. La parcela está perimetrada por las calles Mariscal Solís, Francisco Cambó, Váquez de Mella y Víctor Hevia, en el barrio de Vallobín, que tuvo en sus orígenes una estrecha relación con la población ferroviaria.

El proyecto de construcción de las 128 viviendas de RENFE en Oviedo arranca en 1945 con la presentación ante el INV de la documentación (solicitud y anteproyecto) necesaria para recabar la autorización oficial. A partir del proyecto inicial de Alfonso Fungairiño Nebot se precisaron algunas modificaciones y en febrero de 1947 se presentó el proyecto definitivo en el que se indicaba que los terrenos estaban inscritos a nombre de RENFE. Este arquitecto era habitual en algunos de los proyectos de vivienda de la empresa ferroviario en otras ciudades, como podemos ver en las promociones de RENFE en Bilbao, Madrid, Sevilla o Zaragoza. Sigue leyendo

LA PROMOCIÓN DE 64 VIVIENDAS DE RENFE EN ALBACETE (1952)

Identificación

La promoción de 64 viviendas de RENFE en Albacete, cuya construcción finalizó en 1952, se encuentra ubicada en la zona sureste de la ciudad manchega, en las proximidades de las instalaciones ferroviarias, en el lado Chinchilla, en una parcela que está delimitada por las calles Jorge Juan, Infante Don Juan Manuel y Puerta de Chinchilla. En la actualidad esta zona se conoce como el barrio de las Seiscientas, el cual se configuró como tal en la década de 1970 junto al desarrollo de otras promociones de vivienda social en La Estrella o las Quinientas, realizadas varios años después de la promoción ferroviaria. Esta, cuando se inauguró, era por lo tanto un edificio aislado en la salida de la carretera de Murcia en una zona todavía por urbanizar.

El proyecto original data de 1948 y formó parte de las primeras realizaciones que se llevaron a cabo por RENFE en el marco del plan de las 4.000 viviendas, que estaban destinadas a solucionar el grave problema de la falta de vivienda que afectaba, entre otros muchos, al colectivo ferroviario. El proyecto fue firmado por los arquitectos Fernando Ruiz Jaime y Agustín Ballesteros Morales, que formaban parte de la plantilla de la empresa pública y realizaron otros muchos proyectos de viviendas ferroviarias en diversas poblaciones españolas, todos de unas características similares. Sigue leyendo

PORTFOLIO (4). GRAFISMOS, PLANOS Y DETALLES DE LOS PROYECTOS DE VIVIENDA FERROVIARIA (1941-1989)

Otra forma de analizar el contexto técnico y normativo que rodeó la construcción de estas viviendas es a través del análisis gráfico de los planos de proyecto. A través de los contenidos y el nivel de detalle alcanzado quedan reflejadas las diferentes normativas y directrices de proyecto que, siendo sumamente escasas en los primeros años del periodo a estudio, van incrementándose y concretándose conforme nos acercamos a nuestros días. En todos los casos se trata de planos y detalles dibujados a mano con lo que cada arquitecto imprime además su sello personal.

Así la entrada presenta una selección variada de contenidos gráficos de proyecto desde aquellos de las primeras viviendas promovidas por RENFE y, que tanto en forma como en contenido constituyen un homogéneo grupo de proyectos repetidos en las diferentes promociones, hasta los de las últimas promociones promovidas por cooperativas y donde, además de mayor rigor en los contenidos, ya no existe la homogeneidad y repetición característica de los proyectos de RENFE. Ello nos permite analizar sistemas constructivos, carpinterías, instalaciones y el grado de detalle y desarrollo alcanzado. Desde cerramientos grafiados como una línea gruesa de color sólido hasta la distinción de las diferentes hojas, cámara y aislamiento cuando este es ya preceptivo, como ejemplo de la evolución acontecida.

La cuestión que nos planteamos es en qué medida contribuyó ese incremento y mayor rigor tanto en contenido de proyecto como normativo a la calidad de las viviendas.

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PORFOLIO (3). LOS EMPLAZAMIENTOS DE LAS VIVIENDAS FERROVIARIAS CONSTRUIDAS ENTRE 1949-1989. THE SITES OF RAILWAY DWELLINGS BUILT BETWEEN 1949-1989

El análisis acerca de los emplazamientos donde se ubicaron las viviendas objeto de estudio permite observar cierto paralelismo con respecto al desarrollo del urbanismo en España, así como muestra la progresiva implementación de normativa urbana más allá de las históricas limitaciones que, en el caso de los núcleos urbanos, versaba sobre alineaciones y rasantes.

Permite, a su vez, observar el paternalismo de empresa y la ausencia de mayor interés que aquel de solventar la carencia de vivienda para los trabajadores, aunque sin ninguna intención acerca de adecuadas dotaciones, cercanía a los núcleos urbanos o equipamientos esenciales, conexiones urbanas, etc.

Así, siguiendo el orden cronológico, la presente entrada presenta diferentes casos de emplazamientos de las viviendas que abarcan desde bloques sin más entorno que la estación, pasando por conjuntos de viviendas unifamiliares en entornos de pequeñas poblaciones, o edificación abierta en zonas de expansión de grandes ciudades, y zonas de borde y cosido de tramas consolidadas. Toda una casuística cuyo análisis supone una muestra representativa del urbanismo de la vivienda social en España.

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NOTAS SOBRE INSTALACIONES Y ACABADOS EN LAS VIVIENDAS FERROVIARIAS CONSTRUIDAS ENTRE 1949-1989

El problema de la vivienda adquirió a partir de la década de 1940 dimensiones de crisis y amenazaba con afectar la estabilidad del régimen franquista. De hecho, entre las primeras medidas legislativas del franquismo se encuentra precisamente la nueva legislación sobre vivienda. En concreto, la Ley de 19 de abril de 1939 tenía dos objetivos claros: primero, medidas de protección para incentivar la construcción de viviendas protegidas; y, segundo, la creación de un departamento regulador como el Instituto Nacional de la Vivienda (INV).

En lo referente a cuestiones técnicas, el INV era el organismo encargado de dictar ordenanzas y normas de construcción, proponer tipos de viviendas, supervisar y aprobar los proyectos y obras, y validar los pliegos de condiciones y los presupuestos. Sigue leyendo

NOTES ON INSTALLATIONS AND FINISHES IN RAILWAY DWELLINGS BUILT BETWEEN 1949-1989

From the 1940s onwards, the housing problem took on crisis proportions and threatened to affect the stability of the Franco regime. In fact, one of Franco’s first legislative measures was precisely the new housing legislation. Specifically, the Law of 19 April 1939 had two clear objectives: first, protective measures to encourage the construction of subsidised housing; and second, the creation of a regulatory department such as the National Housing Institute (INV). 

On technical matters, the INV was the body in charge of issuing building ordinances and standards, proposing housing types, supervising and approving projects and works, and validating specifications and budgets. Sigue leyendo

CUANDO LA CONSTRUCCIÓN ERA LINEAL

Hemos publicado recientemente un artículo sobre la problemática detectada en buena parte del parque de viviendas de nuestros pueblos y ciudades que se construyeron durante la segunda mitad del siglo XX, cuando las normas técnicas no contemplaban ninguna vocación por el ahorro energético ni el reuso: When construction was linear. Analysis of the energy sustainability of social housing in Spain (1939-1989). Los objetivos y conclusiones de dicha publicación os la incluimos a continuación.

La llamada construcción circular expresa el objetivo de construir teniendo en cuenta una futura reutilización de lo construido. Desde que Pearce y Turner (1995) expusieron sus ideas sobre la economía circular, este enfoque ha cobrado protagonismo en diferentes disciplinas, entre las que se incluye la arquitectura (McDonough y Braungart, 2005), lo que ha supuesto un cambio de paradigma. Sin embargo, hasta tiempos muy recientes la arquitectura ha sido siempre lineal, si entendemos esto como opuesto a ese fin de reutilización: el propósito inicial se encontraba inconexo del final. Sigue leyendo

WHEN CONSTRUCTION WAS LINEAR

We have recently published an article on the problems detected in a large part of the housing stock in our towns and cities that were built during the second half of the 20th century, when the technical standards did not contemplate any vocation for energy saving or reuse: When construction was linear. Analysis of the energy sustainability of social housing in Spain (1939-1989). Los objetivos y conclusiones de dicha publicación os la incluimos a continuación.

Building circularly means thinking and design-ing for the future, so that, in addition to sus-tainability in construction, use and possible re-use, at the end of the building’s useful life, all the elements can be usable. Since Pearce and Turner (1995) set out their ideas on the circular economy, this approach has gained prominence in other disciplines, such as architecture (McDonough and Braungart, 2005). However, until very recently architecture has been ‘line-ar’, if we understand this as opposed to that end of reduce-reuse-recycle: the initial purpose was disconnected from the end. Sigue leyendo

PORFOLIO (2). PLANOS Y DETALLES CONSTRUCTIVOS. PLANS AND CONSTRUCTIVE DETAILS

La presente entrada incluye una muestra de la documentación gráfica contenida en los proyectos y expedientes de vivienda analizados hasta el momento. Se trata principalmente de planos, alzados, secciones y detalles así como la perspectiva dibujada de una de las promociones cuando todos los planos, leyendas y letreros se realizaban a mano. Por ello, aparte del contenido, los tipos de grafismo utilizados en cada momento por cada arquitecto son únicos y muestran el modo de hacer del momento. Se incluyen también dos imágenes de sendas promociones en construcción donde además de poder observar el predominio del ladrillo también es posible recabar información sobre la forma de construir y la posible calidad de las piezas.

This entry includes a sample of the graphic documentation contained in the housing projects and files analysed so far. These are mainly plans, elevations, sections and construction details as well as the perspective drawing of one of the developments when all the plans, legends and signs were drawn by hand. Therefore, apart from the content, the types of graphics used at each moment by each architect are unique and show the way of doing things at the time. Two images of two developments under construction are also included where, in addition to observing the predominance of brick, it is also possible to gather information about the way of building and the possible quality of the pieces and the construction process of the period.

MD17RN. Plano de planta general. Villaverde Bajo (Madrid). RENFE. Año 1965. 266 viviendas. Arquitecto: Fernando Ruiz Jaime.

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